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　　一條路是如何誕生的？它發(fā)端于清晨，又在黑夜中畫上休止符；它誕生于重丘，又在隧道之中穿梭；它凌駕于江河之上，形如彩虹連接未來。在朝云和晚霞之間，在丘陵與隧道之間，在江河與橋梁之間，是路橋人技術(shù)與匠心的完美交融。路橋人，無論何種地貌，遇山開路，逢水架橋；路橋人，無論何種環(huán)境，不懼狂沙，不畏高空；路橋人，無論何種天氣，頂風(fēng)作業(yè)，冒雨趕工。

　　2021年，大廣高速吉安至南康段改擴(kuò)建工程開工，在遂川境內(nèi)，共分3個標(biāo)段，其中的C1段，由安徽路橋公司承建。這是一支在多個省市“啃過硬骨頭”的“鐵軍”“勁旅”。

　　項目副經(jīng)理吳義虎介紹，C1段內(nèi)屬重丘地形，橋隧比高達(dá)70%以上，涵蓋十幾座橋，包括一些老橋要拆除，難度高。要新修佛子嶺和長仚子2座隧道，巖體大多為風(fēng)化砂巖，圍巖破碎，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，開挖難度大，“骨頭”不可謂不“硬”。

　　“1000米以下稱為短隧道，1000-2000米則為長隧道，2000米以上，則為特長隧道。佛子嶺隧道單向雙幅，左線長2公里，右線長2.2公里，凈高9米多，內(nèi)輪廓最大跨度10米多寬，單向四車道隧道，為遂川境內(nèi)最長?！彼淼拦こ處熜祢v輝告訴記者。

　　時間緊，任務(wù)難，兩支與公司長期合作的福建隊伍拿下“軍令狀”。他們在北邊進(jìn)口布下140名“精兵”，南邊出口投入同等數(shù)量的“強(qiáng)將”，雙向?qū)Υ颉?/span>

　　負(fù)責(zé)項目施工的副經(jīng)理吳義虎說，這種方法，在隧道施工尤其是長隧道中較為常見。他介紹，具體操作是一側(cè)洞口先施工，待掘進(jìn)到三十到五十米時，另一側(cè)也開工。之所以預(yù)留這個安全距離，是避免兩側(cè)同時放炮，對掌子面及初支產(chǎn)生掌坍塌造成意外事故發(fā)生。當(dāng)兩個掌子面最后只剩三十到五十米時，必須進(jìn)行單項施工，也是確保掌子面及初支的穩(wěn)定。

　　佛子嶺隧道施工中有長淺埋段，洞頂覆蓋層只有不足4m，采用三臺七步開挖法并加強(qiáng)了支護(hù)；隧道出口端（廣州）施工時巖系含水量較富裕，又有近200m返坡施工，我們增加水泵，分級排水，確保施工安全。為了確保安全貫通，我們通過對圖紙、地勘等進(jìn)行分析，雙向掘進(jìn)，在洞內(nèi)三級圍巖段貫通最為穩(wěn)妥，吳義虎補(bǔ)充道。

　　一個施工循環(huán)是這樣的，先測量放線，把輪廓線標(biāo)注出來，再把每個炮孔、每個鉆眼的位置給標(biāo)注好。一般正常的斷面要一百五十多個眼，把這些眼都標(biāo)注好，然后開挖班組利用風(fēng)鉆根據(jù)標(biāo)注的位置鉆孔，鉆好后再由專業(yè)的爆破隊伍進(jìn)行裝藥、爆破，出渣，排險，支護(hù)。

　　正在現(xiàn)場施工的王師傅熟絡(luò)地講起，排險有機(jī)械排險和人工排險，排險完之后，然后進(jìn)行初噴，落拱及噴錨。因為用的速凝混凝土，幾分鐘就初凝，就能承受力了。等終凝后，再進(jìn)行下一個循環(huán)，繼續(xù)打眼放炮、進(jìn)行初期支護(hù)，繼續(xù)往前施工。初支就是初期支護(hù)，包括打鋼拱架、打錨桿、打超前、噴射混泥土等。

　　面對地質(zhì)條件復(fù)雜多變等諸多不利因素，為保證如期完成任務(wù)，建設(shè)者們通過導(dǎo)線測量，加強(qiáng)測量控制，嚴(yán)格控制誤差，對隧道地質(zhì)情況進(jìn)行超前預(yù)報，通過超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿支護(hù)等輔助施工措施，貫通誤差精確到1.8cm。

　　可喜的是，佛子嶺隧道右線已在5月15日貫通。自從2021年5月進(jìn)場施工，經(jīng)過開挖、初支、二襯等一系列措施安全順利貫通，下一步進(jìn)行電纜溝及路面等附屬工程施工。

　　業(yè)內(nèi)人士都清楚，長隧道排水問題，是繞不開的難點，也是施工人員所擔(dān)心之一。佛子嶺隧道地處丘陵，地表徑流、地下水豐富。每年梅雨季，就容易“冒頂”。開挖隧道的過程中，水順著裂縫往下滲，容易塌頂，有一次，塌下來有兩百多方土，所幸當(dāng)時未施工。一個隧道圍巖不好的話，施工進(jìn)度就緩了。因為加強(qiáng)支護(hù)等會延長工期，加大投入。

　　明知山有虎，偏向虎山行。路橋人有“難”，也有“進(jìn)”。

　　“進(jìn)”就進(jìn)在設(shè)備迭代。在隧道施工現(xiàn)場，之前臨時拼接木模、鋼模粗腳板臺車，已換成了整體式的隧道防水板臺車。和舊法相比，它不需事先切裁防水板，直接將整卷安裝在防水板安裝臺車的爬行小車上即可，減少了制作鋼拱架，專門用于安裝防水板的麻煩。操作人員只需要站在工作平臺內(nèi)，便可完成安裝，增強(qiáng)了工作安全性。同時，可減少整平以及校準(zhǔn)防水板的工序，大大減輕了勞動強(qiáng)度，提高了勞動效率。

　　此外，濕噴混凝土采用濕噴機(jī)械手施工，施工中具有施工作業(yè)環(huán)境好、回彈小、可精確控制水灰比和外加劑、施工質(zhì)量優(yōu)、施工效率高等有點，施工質(zhì)量好：噴射混凝土附著力較好、密實度較高、回彈率低，強(qiáng)度較傳統(tǒng)濕噴混凝土高出20%左右。施工環(huán)境佳：施工過程產(chǎn)生的粉塵少，作業(yè)環(huán)境得到極大改善，保護(hù)了作業(yè)人員的身體健康。

　　機(jī)械化程度高，操作人員較少，機(jī)械化程度高，勞動強(qiáng)度顯著降低。

　　傳統(tǒng)的小型濕噴機(jī)械很難克服噴射速度慢、易損件損耗大的弊病，雖然可以多臺組合同時作業(yè)提高效率，但隧道內(nèi)空間有限，小型濕噴機(jī)械的應(yīng)用越來越受到限制。隨著機(jī)械化程度的不斷提高以及對施工質(zhì)量和效率的要求，機(jī)械手已成為隧道噴射混凝土施工的主流設(shè)備，也使噴射作業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代工業(yè)化時代。

　　“進(jìn)”進(jìn)在方法趕潮。徐騰輝說，實現(xiàn)兩個甚至多個步驟同時干，能同步進(jìn)行就同步進(jìn)行?？紤]到前期天氣寒冷、雨季滯后進(jìn)度，安徽路橋工程師們合理安排工序，只要互不干擾，就投入最專業(yè)的不同隊伍，同時減少返工，減少運營成本，實現(xiàn)多工序、多部位推進(jìn)，你方唱罷我登場，做完就撤；在隧道排水上，佛子嶺隧道除兩邊暗溝，還結(jié)合2%的橫坡排水和豎坡排水。

　　“進(jìn)”也進(jìn)在勞保維護(hù)。辛勤的建設(shè)者們，是重大民生項目的具體操盤手，不管在職臨聘，不管公司內(nèi)外，安徽路橋妥善愛護(hù)。除吃飽穿暖這些日常必需，發(fā)放定制工服、手套、膠鞋之外，排風(fēng)降塵，是隧道施工的重中之重。一款形似防毒面具的防塵口罩，被廣泛使用。它里面有過濾網(wǎng)。施工時，大型風(fēng)機(jī)不間斷往里送風(fēng)，造成壓力差，風(fēng)將灰塵往外擠，從而保證洞內(nèi)空氣質(zhì)量。在現(xiàn)場，幾輛霧炮車來回穿梭噴水作業(yè)，將漂浮在空氣中的污染顆粒物，迅速逼降地面，清潔凈化空氣，隧道掃地車也粉墨登場，承擔(dān)灑水、掃地、除塵多樣任務(wù)。

　　吳義虎介紹，作業(yè)時，員工們身穿綠色熒光背心，里面的芯片也是安全生產(chǎn)的堅強(qiáng)后盾。每個人一進(jìn)洞，洞口的基站可感應(yīng)到芯片，位置信息即時在電腦顯示。無論在哪個洞，所處位置都有顯示，方便應(yīng)急處置。

　　都說安全重于泰山，?？囘@根弦十分必要。每天早上，一般七點左右，開工前五分鐘的班前會雷打不動，安全部會全覆蓋進(jìn)行進(jìn)場教育、崗前培訓(xùn)。領(lǐng)導(dǎo)班子則每周巡查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時整改，開會通報。為保證項目順利竣工，縣應(yīng)急管理、環(huán)保、交通運輸、質(zhì)檢部門，總監(jiān)辦、項目辦等單位每個月會進(jìn)行兩至三次的抽檢檢查。便道、用電、征地、老表干擾施工等問題，公安、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府也會積極協(xié)調(diào)，予以最大的支持。

　　一條路，要穿越萬水千山，才愈見寬廣；要擊穿最堅硬的巖石，才愈見其堅毅；要在機(jī)器轟鳴中，才愈見其深厚。要在百米深的山腹中，貫通數(shù)公里長的隧道，遇到大河要跨越過去，才能成為異國他鄉(xiāng)之人連接幸福的大道坦途。正是這群可親可愛的安徽路橋人，以投資、設(shè)計、建設(shè)、運營管理的全周期，服務(wù)吉康改擴(kuò)建高速，助力鄉(xiāng)村振興，在走出去的路上勇當(dāng)先鋒，為遂川老區(qū)人民編織騰飛的經(jīng)緯。正所謂，百年路橋，道行天下。